刘强是北京某家车行的负责人，做了快十年二手车生意，去年底，他发现市场上突然多出一批几乎没开过的准新车，售价比同款新车便宜三到五万元，起初他以为是部分用户临时换购，后来他才明白，这些车从来没上过路，里程不到50公里，却被挂着二手车的牌子流入市场。
部分车企的大客户销售部门会把高库存、滞销车或旧款车型打包低价卖给渠道商，表面上是正常销售，实际上是将这类资源车快速出清，这些车辆常被快速上牌后再转为二手车出售，从而逃避新车销售的一些程序和责任。
这类车虽然未使用，但已经过户一次，身份变成二手车，消费者买回去后即使发现瑕疵也难以找原厂处理。
为了拿到更多激励奖励，不少4S店会在月底或年底集中操作冲量车，他们会在没有真实消费者的情况下提前上牌，把车辆挂在公司名下。
这些车会以零公里二手车的名义出售，表面上价格实惠，但实际上用户拿到的是上过一次牌、责任归属模糊的车辆。
一些走直营模式的车企，在客户退订订单后，车辆已生产完成，此时，有二手车商接手这些退定车，补齐尾款后再转手销售，这些车往往几乎没有使用痕迹，但因为流程中存在退单记录，因此不能作为新车继续销售。
消费者在购买时通常只关注价格和里程，却忽视了售后支持、维修索赔等问题，一旦出现处理起来会变得复杂。
2025年5月商务部召集了车企与行业协会，提出要强化监管，建立信用评价机制，追溯每一辆车的流通路径。同时，工信部也准备出台新规，规定新车登记满6个月后才能转为二手销售。
面对零公里二手车，消费者最需要的是查清车辆流转记录，不只是看里程表数字，而是核对上牌时间、历史车主、购车凭证等细节。
正规平台或渠道一般会有完整的车况信息，避免因一时图便宜而购入售后难处理的车辆。
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