城市客运站迎关停潮，客运站消失的原因

城郊客运站附近卖热干面的老赵，近几年，生意从旺到淡，客车少了，乘客也少了，甚至地摊都搬了三次。老赵搬面摊时顺口说，这站哪里走，他的锅就跟着走，客运站变迁，不只是车站搬迁，更关系生计、税务、土地用途等一大串连锁反应。

客运量陡降，老爷车开不动了

当初的热干面店是建在客运站边，乘客多，他一天能卖上百碗。现在县乡有了垃圾车和私家车，大多数村民改自己开车或骑摩托，短途客运坐不了几个人，发车时间拉长，乘客散了，锅也凉了。

铁路高铁上线，长距离客车也捉襟见肘

客运站的中途和长途线路，曾是大部人出行靠它维系，可现在有高铁和动车，站与站之间连通快又舒适，票价还不贵。武汉到宜昌，客运耗时5.5小时，用车票120，高铁不到2小时，票价110–120元，舒适度很高。很多人长距离出行直接换地铁或高铁，长途客车慢慢失去活力。

城边客站变商圈，地价随迁上升

十年前，客运站选址在偏远，但车来车往带动了饮食、小店逐渐形成。客站每搬一次，他的饼摊都随之定在站旁，附近从荒地变热闹，他的生意也随之涨。搬到第二站时，他又搬一次。

先买地后挖坑再盖站

某些开发商看到车站会带来人流与配套，就先低价买地，等拿到车站批复后再配套盖房、做商业，这样一来地升值、利润翻倍。

城镇化顶点后，客运站成过去

快速城镇化阶段客站发挥关键作用，但现在镇区边界收紧，城乡界限划定更严格，高运能交通模式成熟，客运站的需求跌到低谷。2010年城镇化率是50%，到2020年涨到63.9%，国家划定边界，过去的空地变成了禁止开发区域，车站面积变得多余。

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