为什么修车摊越来越少了？

北京北边的小区外，一道老旧铁栅栏旁，曾经一直立着一个铁皮柜子，老王他七十多岁，头发还没全白，手上总是油黑一片。蹲着修车的时候不抬头，站起来歇口气，腰却怎么也直不起来。哪怕是风刮得脸疼，他还照样低头补胎。可有一年，我路过那里，老王不见了，取而代之的是个陌生的中年人，说他病得起不了床。再后来，铁皮柜子也撤了，街道倒是变整洁了不少，只是总觉得缺点什么。

脚踏车变少了，活儿也跟着没了

中国自行车协会的数据很明确，2023年全国脚踏车只剩下2.1亿辆，比2015年少了38%。反过来，电动自行车已经超过4.2亿辆，还在每年往上涨。出门骑脚踏车的少了，修理它的需求也就跟着下来了。以前有人骑车上班，现在都是电动车、地铁、共享单车轮着用，哪还轮得到脚踏车上场？

自行车变得结实，也更难坏了

以前的自行车，哪儿都可能出毛病，现在的车用上了模块化结构，一坏就是一整个零件换。变速器、防刺轮胎、碳纤车架，全是新材料新技术，修的机会反而少了。

修车这行，年轻人根本不想干

据人社部门的调查，自行车维修这行，平均年龄接近60岁，年轻人根本不碰这个。老王这样的手艺人，在风里雨里蹲了一辈子，也找不到接班人。年轻人不傻，现在送外卖、跑快递，挣得多又自由，干嘛学一个五年十年都不一定能独立的活儿？

修车摊占地方

城市规划越来越讲究干净整齐。一项全国性的街道治理政策之后，好多城市都把占道摊点清了。小区外那些碍眼的铁皮柜子成了首批处理对象。

共享单车也冲垮了传统修车摊

一辆车坏了，有后台系统自动检测，运营方派人来换。修车成了一种“系统工程”，不再是老王一个人、一把钳子的活儿。有公司甚至上了AI检测系统，把坏车收回来统一维修，效率高、成本低。

也不是没人修，只是变成了高端服务

北京有些高端骑行店，还专门搞碳纤维修、定制改装，动辄上千元一单。这些“修车师傅”穿工装、戴手套，配工具箱一整套，干得比修汽车还讲究。

一些社区在试点更方便的修车方式

上海搞的15分钟生活圈计划里，有些便利店顺带做修车服务，五平米的小角落搞定全部活儿。有智能柜子存放配件，网上下单、现场取车，一点不耽误。

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